Octubre acelera el transporte de vehículos en España: auge de actividad logística por recogida de flotas y rotación del mercado automoción

Por Borja de la Riva

ICT Manager – 2T2 Logística

14 de octubre de 2025 – Molins de Rei (Barcelona), España

Octubre, el mes clave para el transporte en automoción

Cada año, el mercado automotriz español entra en máxima actividad operativa durante el mes de octubre. Lo que para muchos es un mes más del calendario, para el sector del transporte especializado en vehículos representa uno de los momentos más exigentes del año.

El motivo es claro: en estas semanas se concentran simultáneamente recogidas de flotas de renting, rotaciones de vehículos corporativos, operaciones de remarketing y recolocación logística de stock entre concesionarios y campas. Todo esto genera una fuerte demanda de transporte nacional de vehículos, con rutas que se intensifican especialmente entre Cataluña, Valencia, Madrid, País Vasco y Andalucía.

Lejos de ser una tendencia reciente, este comportamiento se repite año tras año. Pero lo que sí está cambiando es la intensidad operativa: cada vez más compañías centralizan devoluciones y entregas en otoño, y eso multiplica la presión logística en un corto período de tiempo.

¿Por qué octubre dispara el transporte de flotas?

Varios factores confluyen para que octubre sea un mes crítico en logística automotriz:

1. Finalización de contratos de renting y leasing

Las grandes operadoras de renting y renting flexible concentran cierres de contratos en el último trimestre del año, lo que genera picos de recogida en flotas que deben devolverse, reacondicionarse y volver al mercado.

2. Más vehículos hacia el mercado de ocasión (VO)

Los datos lo confirman:

• El mercado de ocasión en España ha crecido +5,2 % en lo que va de 2025, acumulando más de 1,26 millones de transferencias (GANVAM).

• Solo en septiembre, el renting inyectó 14.610 vehículos usados al mercado VO, un +8,1 % más que el año anterior (AER).

Cada vehículo que entra en el mercado VO requiere ser transportado desde una base operativa o campa hasta concesionarios, empresas B2B o compradores finales.

3. Rotación de flotas corporativas

Empresas, aseguradoras, compañías de movilidad y renting operativo actualizan su flota en octubre por razones fiscales y de coste. Esto genera movimientos logísticos masivos de redistribución, sustitución y entregas entre provincias.

4. Reactivación comercial antes de fin de año

El cuarto trimestre concentra campañas de ventas y objetivos comerciales. Muchos fabricantes y concesionarios refuerzan stock en puntos estratégicos, lo que requiere transporte logístico desde hubs, puertos y campas.

La otra cara de octubre: más demanda, menos capacidad logística

Aunque octubre representa oportunidad comercial para muchas empresas del sector automoción, para el transporte especializado supone un desafío operativo considerable. El incremento de actividad no solo implica mover más vehículos, sino hacerlo bajo presión y con menor disponibilidad de recursos logísticos.

Capacidad limitada en transporte de vehículos

Uno de los principales problemas es que en España la capacidad de transporte especializado es limitada. Según datos del Ministerio de Transportes, más del 53% de las empresas del transporte por carretera operan con un solo vehículo, y solo una parte minoritaria trabaja con camiones porta-coches o logística orientada a automoción. Esto provoca:

• Cuello de botella operativo cuando sube la demanda.

• Mayor tiempo de espera para planificar recogidas y entregas.

• Aumento natural de tarifas por kilómetro debido a la saturación.

• Agendas tensas con franjas horarias críticas en campas y concesionarios.

  
  

Logística compleja por flujos descompensados

Durante octubre, el flujo logístico es altamente desigual. Hay provincias que registran más recogidas que entregas y viceversa. ¿El resultado? Muchos camiones hacen kilómetros vacíos si no hay planificación:

Zona con alta recogida	Zona con alta entrega
Madrid	Levante (Valencia/Alicante)
Barcelona/Cataluña	Andalucía (Sevilla/Málaga)
País Vasco	Galicia
Zaragoza	Castilla-La Mancha

Un operador sin experiencia termina perdiendo tiempo y dinero en reposicionar rutas. Uno profesional anticipa desequilibrios de carga y los compensa con rutas conectadas o distribución eficiente.

Mayor exigencia operativa

Transportar vehículos exige precisión logística porque no hablamos de paquetería tradicional. En este tipo de operaciones cada detalle importa:

Factor logístico	Impacto
Tiempos en campas	Citas estrictas para entrada/salida
Documentación	OTs, CMR, informes de daño, albaranes
Comunicación	Cambios constantes de disponibilidad de vehículos
Seguridad	Protocolos de carga y descarga
Revisión previa	Control estético y daños

Durante octubre todo esto se multiplica. Es la tormenta perfecta operativa si no hay planificación.

Tendencias del sector que explican el pico logístico de octubre

El aumento de la actividad de transporte en octubre no es un fenómeno aislado. Responde a tendencias claras del mercado automoción que vienen consolidándose desde hace años. Estas dinámicas están transformando la logística nacional y obligan a empresas del sector a trabajar con operadores con experiencia real en transporte de vehículos.

1. El renting sigue ganando tamaño y exige más logística

Aunque el renting ha tenido correcciones puntuales en cuota de mercado, sigue siendo uno de los canales con mayor volumen de vehículos en movimiento dentro de España.

• En el primer semestre de 2025, el renting matriculó 184.559 unidades (AER), manteniendo una presencia clave en flotas corporativas y movilidad empresarial.

• El renting ya representa más del 25% del mercado total de matriculaciones (AER).

• Cada renovación de contrato implica recogida, traslado, reacondicionamiento y redistribución logística → transporte asegurado.

Impacto en octubre: gran parte de estas renovaciones se concentra a final de año → más flota entrando y saliendo de circulación → pico de movimiento logístico.

2. El remarketing profesionaliza el movimiento de vehículos usados

El remarketing (segunda vida de los vehículos procedentes de renting o flota) es hoy una actividad estratégica para grupos automotrices y financieras.

• Cada vehículo usado debe ser movido físicamente: campa ➝ taller ➝ reacondicionado ➝ destino final.

• Según GANVAM, más del 50% de las ventas de VO ya se concentra en operadores B2B (subastas corporativas, redes profesionales).

• Muchas operaciones se cierran online, pero la logística sigue siendo física: hay que mover cada vehículo.

Impacto en octubre: más subastas + más stock en rotación = más transporte entre provincias.

3. Consolidación de hubs logísticos automotrices

España se está organizando logísticamente en hubs regionales que actúan como centros de agrupación de flotas:

Hub logístico	Función	Provincias clave
Cataluña	Entrada desde Francia/Europa, distribución y flotas corporativas	Barcelona, Tarragona
Zona Centro	Redistribución nacional	Madrid, Guadalajara, Toledo
Corredor Mediterráneo	Importación/exportación por puerto	Valencia, Castellón, Alicante
Norte Logístico	Industrias automotrices y enlace Europa	Zaragoza, Navarra, País Vasco, Galicia
Andalucía	Mercado VO + logística costa	Sevilla, Málaga

Estos hubs concentran gran parte del transporte nacional durante los meses críticos como octubre.

4. Escasez de capacidad logística especializada

Aunque el transporte de mercancías por carretera tiene gran presencia en España, el transporte especializado de vehículos es limitado:

• No todas las empresas operan camiones porta-coches.

• La experiencia es clave: cargar vehículos es delicado, no improvisable.

• Muchos transportistas rechazan rutas largas si no están optimizadas.

  
  

Esto explica por qué, en octubre, la demanda supera fácilmente a la oferta del mercado.

Los retos reales del transporte en octubre (y por qué muchos operadores fallan)

El pico logístico de octubre no solo incrementa la demanda: pone a prueba la capacidad real de los operadores de transporte. Las empresas que no planifican acaban acumulando retrasos, sobrecostes y, en algunos casos, incumplimientos con clientes finales.

Aquí están los principales desafíos operativos del sector en este mes crítico:

1. Coordinación de citas y tiempos en campas

Durante octubre, las campas trabajan a máxima capacidad y operan bajo cita y horario muy estrictos. Sin una planificación sólida:

• Las esperas pueden superar las 2 o 3 horas si no hay reserva operativa.

• Los tiempos de carga y descarga se alargan si no hay documentación lista.

• Se producen incidencias por falta de coordinación entre transporte y campa.

Un operador profesional coordina cada acceso y reduce tiempos muertos.

 2. Rutas descompensadas y kilómetros en vacío

Es habitual que haya más recogidas en unas zonas que en otras. Si no se planifica correctamente, el transporte pierde eficiencia:

❌ Sin planificación → rutas vacías y sobrecoste por reposición

✅ Con planificación → rutas conectadas y cadenas de transporte para optimizar rendimiento

Ejemplo típico:

Recogida en Zaragoza ➝ descarga en Valencia ➝ recogida de retorno en Castellón ➝ regreso optimizado a Cataluña Resultado: 0 km en vacío y mayor rentabilidad operativa.

 3. Documentación operativa: un cuello de botella invisible

Aunque muchos lo pasan por alto, la gestión documental se vuelve crítica en octubre:

• Órdenes de transporte (OT)

• Check-in/check-out de vehículos

• Albaranes y CMR digital

• Informes de daños y conformidad

  
  

❗ Cuando se mueven decenas o cientos de vehículos al día, un fallo documental implica retrasos y llamadas constantes.

✅ Un operador organizado evita retrasos y asegura trazabilidad operativa.

4. Cambios de última hora y reubicación de flota

Las operadoras de renting y remarketing trabajan en función de disponibilidad real. Eso significa:

• Cambios de dirección el mismo día

• Vehículos que no están listos al llegar el camión

• Ajustes de ruta para recoger en varias campas

  
  

❗ En octubre lo imprevisible es lo normal.

✅ Un operador preparado integra flexibilidad operativa en su planificación.

5. Falta de flota disponible en ventanas críticas

No es lo mismo necesitar transporte en junio que en octubre. La disponibilidad nacional de camiones porta vehículos cae drásticamente durante este mes mientras aumenta:

✔ El volumen

✔ Los plazos exigidos

✔ Las prioridades competitivas del mercado

Resultado: quien no reserva capacidad logística con un operador fiable, llega tarde.

Cómo responde un operador profesional al pico logístico de octubre

En un contexto donde la demanda sube, los tiempos se acortan y la capacidad logística se tensa, no todos los transportistas pueden mantener el servicio operativo. Aquí es donde se diferencia un transportista tradicional de un operador logístico especializado.

Un operador profesional en transporte automotriz no solo mueve vehículos: gestiona operaciones completas con método, previsión y control. La clave no está en tener camiones, sino en tener sistema operativo.

Las claves operativas que marcan la diferencia

Elemento profesional	Qué significa en octubre
Planificación	Reservar capacidad logística antes del pico
Ruta optimizada	Encadenar trayectos y evitar km en vacío
Coordinación	Alinear logística con campas y concesionarios
Comunicación	Informar al cliente del estado de cada servicio
Control operativo	Vigilar tiempos, accesos y documentación
Flexibilidad	Reordenar rutas ante cambios de última hora

Un operador serio trabaja con criterio logístico y visión de cadena, no a base de improvisación.

El papel del control operativo

El control operativo es un factor clave, pero muchas empresas todavía no lo aplican correctamente. Para sobrevivir a octubre hacen falta herramientas y procesos claros:

• Seguimiento diario de rutas

• Validación de órdenes de transporte antes de cargar

• Coordinación de citas en origen y destino

• Anticipación de incidencias por falta de vehículo, llaves o documentos

• Confirmación de entregas y cierre logístico

Cuando el sistema funciona, las operaciones fluyen incluso con alta exigencia de volumen. Sin sistema, en octubre se colapsa.

Así trabaja un operador logístico especializado como 2T2

En 2T2 Logística hemos diseñado un modelo operativo adaptado específicamente al transporte automotriz. Este modelo combina:

✅ Planificación logística + capacidad real de ejecución

✅ Equipo operativo + red de transporte especializada

✅ Procesos de control + trazabilidad

Esto nos permite mantener continuidad operativa, incluso en picos como octubre, cuando el mercado se satura.

En el siguiente bloque te muestro cómo lo hacemos dentro de 2T2 de forma clara y profesional.

Metodología 2T2: cómo garantizamos operativa incluso en octubre

En un mercado donde muchos transportistas dicen “no llegamos” o “no tenemos disponibilidad”, la diferencia real está en cómo se organiza el trabajo. En 2T2 no esperamos al pico de demanda: lo anticipamos.

Nuestra operativa logística para automoción está diseñada con un sistema propio basado en cuatro pilares profesionales:

1. Planificación inteligente de rutas

Octubre exige estrategia. No vale solo con asignar camiones: hay que construir rutas eficientes que conecten territorios y permitan encadenar trayectos. En 2T2 trabajamos con:

• Mapa dinámico de demanda: detectamos dónde sube la actividad para posicionar capacidad.

• Encadenamiento logístico: combinamos orígenes y destinos para evitar kilómetros en vacío.

• Priorización por cliente y urgencia: flotas críticas tienen soporte dedicado.

  
  

Ejemplo real de estrategia operativa:

Ruta Cataluña ➝ Madrid ➝ Sevilla ➝ Levante ➝ regreso a Cataluña

Optimización circular: recogidas + redistribución nacional + retorno operativo eficiente.

2. Control operativo diario

Toda planificación falla si no hay control operativo. Por eso, no delegamos la gestión en terceros sin seguimiento. Nuestro equipo monitoriza cada servicio desde inicio hasta entrega final.

Incluye:

• Confirmación de disponibilidades antes de ruta

• Coordinación de citas con campas o concesionarios

• Gestión de imprevistos en tiempo real

• Informes por servicio cuando es necesario

  
  

✅ Esto elimina retrasos innecesarios y aporta tranquilidad a nuestros clientes.

3. Capacidad logística garantizada

Sabemos que octubre es crítico, por eso 2T2 asegura capacidad de transporte dedicada para operaciones continuas. Contamos con:

• Flotas planificadas por zonas

• Conductores asignados por ruta y cliente

• Refuerzo extra para semanas de máxima actividad

• Red profesional en toda España

  
  

Esto permite evitar la típica respuesta del mercado en octubre: “llámame la semana que viene, ahora voy lleno”. En lugar de eso, respondemos con previsión.

4. Experiencia en sector automoción

No movemos mercancía general. Movemos vehículos. Y eso significa saber trabajar con:

• Renting y renting flexible

• Remarketing B2B

• Flotas corporativas

• Venta entre concesionarios

• Reubicación de stock

• Operaciones multivehículo y prioridad urgente

Movemos vehículos cada día. Por eso sabemos cómo evitar tiempos muertos y rutas ineficientes.

Caso práctico 2T2: cómo gestionamos un pico logístico sin perder control

Para entender cómo se afronta realmente el mes de octubre en transporte automotriz, compartimos un caso representativo basado en una operación real gestionada en campañas anteriores.

El desafío

Una empresa de renting con implantación nacional nos contactó a finales de septiembre. Necesitaban:

• Recoger 76 vehículos procedentes de fin de contrato

• Distribuirlos en 9 destinos diferentes en toda España

• Plazo máximo: 10 días operativos

• Disponibilidad real de vehículos cambiante

• Coordinación con 3 campas distintas y 2 bases secundarias

Era una operación típica del pico de octubre: volumen + plazos + coordinación + presión de disponibilidad.

Problemas iniciales detectados

Al recibir la solicitud identificamos estos riesgos logísticos:

Riesgo	Impacto
Disponibilidad parcial	No todos los vehículos estaban listos desde el día 1
Rutas desequilibradas	Más recogidas en Cataluña y Madrid que entregas
Campas saturadas	Citas muy limitadas para carga
Plazos ajustados	Entregas antes de cierre operativo del cliente

Solución operativa aplicada por 2T2

Diseñamos una operativa basada en secuenciación logística:

1. Rutas ordenadas por prioridad

Agrupamos recogidas para evitar desplazamientos innecesarios:

• Bloque 1: Barcelona – Madrid – Zaragoza

• Bloque 2: Madrid – Valencia – Alicante

• Bloque 3: Zaragoza – Navarra – País Vasco

• Bloque 4: Refuerzo Andalucía

  
  

2. Encadenamiento por retorno

Garantizamos eficiencia operativa:

Cada ruta incluía una recogida de retorno para evitar viajar vacío ➝ esto permitió ahorrar km y mantener precios competitivos sin perder margen operativo.

3. Control operativo centralizado

• Verificación diaria de disponibilidad real de vehículos

• Citas coordinadas con campas antes del desplazamiento

• Documentación digitalizada para evitar esperas

• Seguimiento directo conductor–operaciones

Resultado

Objetivo	Resultado alcanzado
Plazo	✅ 100% entregado en 8 días (2 días antes)
Control operativo	✅ Incidencias cero
Eficiencia logística	✅ 12 rutas optimizadas sin km en vacío
Satisfacción cliente	✅ Continuidad de operaciones para otras campañas

Este tipo de operativa es el día a día de octubre. En 2T2 lo gestionamos con método, porque cuando el volumen sube, la improvisación no sirve. La única forma de cumplir es planificar, coordinar y ejecutar con precisión logística.

La experiencia operativa es la verdadera ventaja competitiva

Octubre no es un mes cualquiera para la logística de automoción. Es un examen de capacidad operativa que solo superan quienes entienden que mover vehículos no significa simplemente transportar, sino gestionar operaciones con precisión.

Cuando el mercado se satura, las agendas se tensan y los plazos se acortan, hay dos tipos de empresas: las que reaccionan tarde y las que se anticipan. En 2T2 Logística lo tenemos claro: la diferencia siempre está en la preparación.

Llevamos años gestionando este tipo de escenarios con clientes del sector automoción en toda España. Sabemos lo que exige octubre:

✔ Organización antes que urgencia

✔ Rutas que tengan sentido y no generen kilómetros en vacío

✔ Coordinación constante con campas, puertos y concesionarios

✔ Conductores formados y comprometidos

✔ Capacidad logística disponible cuando el mercado aprieta

No improvisamos. Planificamos. Ejecutamos. Resolvemos. Porque la logística del automóvil no va de camiones: va de confianza operativa. Y eso solo se construye con experiencia real.

Fuentes oficiales consultadas

Este artículo ha sido elaborado utilizando información contrastada y datos procedentes de entidades oficiales del sector automoción y logística en España:

• GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) Datos sobre evolución del mercado de ocasión y VO en España durante 2025.https://ganvam.es

• AER (Asociación Española de Renting de Vehículos) Informes actualizados sobre matriculaciones y rotación de flotas de renting.https://www.aer-renting.es

• ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones)Reportes del mercado y evolución de matriculaciones nacionales.https://anfac.com

• Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible – Gobierno de España Datos oficiales sobre empresas de transporte por carretera en España.https://www.mitma.gob.es

• La Tribuna de Automoción Información sectorial sobre renting, flotas y distribución automotriz en España.https://www.latribunadeautomocion.es

• Autónomos en Ruta Análisis y evolución del sector transporte profesional en España.https://www.autonomosenruta.com

• Auto Revista Publicación especializada en industria automotriz y logística.https://www.auto-revista.com

• Diario del Puerto Referencia informativa sobre logística y transporte en España.https://www.diariodelpuerto.com